Спецы техники

С посткризисным оживлением отечественной экономики поднимает голову и рынок спецтехники. Ее продавцы дружно и с удовольствием отмечают заметный устойчивый рост спроса на их продукцию.

В современном мире спецтехника находит применение в самых различных сферах, начиная со строительной и заканчивая коммунальной, причем пользуются этим оборудованием и частные, и юридические лица. Для того чтобы не путаться в терминах, давайте сначала определимся, что же такое спецтехника.

Сложный товар

Как следует из названия, спецтехника – это техника специального назначения. Она предназначена для выполнения задач, с которыми не справится обычный инструментарий. По назначению можно выделить следующие группы спецтехники:

Автомобильная спецтехника. В эту группу входят грузовые автомобили для перевозки особых грузов (автоцистерны, бензовозы, лесовозы, ломовозы и т.п.) Некоторые виды автомобильной спецтехники снабжены дополнительными механизмами, например, для выгрузки сыпучих материалов или перемешивания жидкостей, а также специальными креплениями для особых грузов или для установки крана-манипулятора.

Дорожная спецтехника предназначена для строительства, обустройства и ремонта дорог. Сюда входят бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, асфальтовые катки, асфальтоукладчики, дорожные фрезы, бетоноукладчики.

Подъемная спецтехника – это краны-манипуляторы, гидроманипуляторы, гидроборта, гидролифты и автовышки. Несложно догадаться, что основная задача этой спецтехники – погрузка и транспортировка грузов. Современные краны-манипуляторы компактны и при этом располагают большим вылетом стрелы, что обеспечивает высокую производительность труда. Кроме того, краны-манипуляторы легко устанавливаются на грузовые автомобили, что позволяет сократить расходы на спецтехнику.

Строительная спецтехника. Спектр специальной техники, используемой в строительстве, очень широк: автокраны, самосвалы, бетонная техника, экскаваторы, погрузчики, некоторые краны-манипуляторы, автовышки...

Коммунальная спецтехника. К этой группе относится техника, применяемая для уборки и расчистки территорий. Например, поливомоечные, пескоразбрасывающие, подметально-уборочные, каналопромывочные машины. Как правило, этой спецтехникой владеет городская администрация или муниципальные органы управления.

Сельскохозяйственная спецтехника. Практически все сельскохозяйственные операции автоматизированы с помощью спецтехники – тракторов, комбайнов, косилок, доильных машин. Сюда можно отнести также навесное оборудование на тракторную технику.

На российском рынке широко представлена импортная техника, и в основном это продукция мировых лидеров в производстве дорожных машин. Она традиционно пользуется спросом, несмотря на высокую цену (в три-пять раз дороже отечественных аналогов). В последнее время все интенсивнее осваивают российский рынок китайские игроки, которые предлагают технику достаточно высокого качества по цене заметно более низкой, чем продукция японских, европейских или американских компаний.

Помимо «товарной» экспансии, китайских производителей отличают высокая гибкость рыночной политики и активное стремление к построению разветвленной дилерской сети. В то же время серьезным фактором, влияющим на рязанский рынок и деятельность официальных дилеров, выступают «серые дилеры». «Например, они ввозят самосвал напрямую из Китая и предлагают эту машину на 2% дешевле, чем у нас как официального дилера, – рассказывает Андрей Колесников, директор ООО «Механика», составной части холдинга «Русский колос». – Такая цена достигается тем, что мы даем гарантию на 60 тысяч км пробега, а «серые дилеры» – на 20-30 тысяч. Во-вторых, у этих машин дешевые запчасти».

В некоторых организациях доля зарубежной техники и оборудования достигает 90%. Причина очевидна: большинство выпускаемых в России машин имеют больший вес, меньшую мощность и производительность при высоком уровне эксплуатационных затрат. Нередко на отечественных машиностроительных предприятиях при создании современной дорожной техники используются западные технологии, отдельные агрегаты и комплектующие. Стоимость таких машин на 15-30% ниже цены зарубежных аналогов.

Характерной чертой российского рынка является широкое присутствие бывшей в употреблении спецтехники, пользующейся спросом из-за оптимального отношения «цена/качество». Ее поставки осуществляются как специализированными компаниями, так и представительствами производителей. Основное достоинство б/у техники – низкая цена: после трех лет цивилизованной эксплуатации машина дешевеет в среднем на 30-40%, а через пять лет – наполовину.

Здесь уместно отметить, что далеко не все наши руководители грамотно эксплуатируют технику. По оценке коммерческого директора компании «Универсал спецтехника Рязань» Романа Морковкина, 90% их клиентов перестают обслуживать свою технику, как только кончается гарантия. То есть сваливают эту проблему исключительно на оператора. Тогда машины быстро приходят в негодность и требуют серьезного ремонта.

Сервис-бизнес

Не каждой организации по карману дорогостоящее оборудование. Да и для разовой работы приобретать спецтехнику нерентабельно. В таких случаях компании берут ее в аренду. Таким образом, расходы по содержанию технического парка и штата операторов несет арендодатель. К тому же аренда позволяет без капитальных вложений нарастить производственные мощности в пиковый период работ.

В Рязани рынок аренды спецтехники развит недостаточно, но растущие тенденции в спросе стали настолько разительными, что, например, как сообщил директор ООО «Автопогрузчик» Юрий Чертовских, в июле фирма пополнила свой парк четырьмя машинами именно для оказания этой услуги. А ведь всего лишь год назад все было по-другому. «В связи с кризисом, в 2009-2010 годах наблюдался провал в продажах строительной техники, – вспоминает Андрей Колесников. – Тогда люди набрали автомобилей в кредит, а работы для них не было. В это время новые машины не покупали, а брали в основном в аренду».

Чаще всего собственники сдают спецтехнику в аренду, одновременно предоставляя дополнительные услуги по доставке, монтажу и сервисному обслуживанию.

Любая спецтехника – это довольно сложная конструкция, поэтому все специализирующиеся на ней производители также осуществляют продажу запчастей, пусконаладку, гарантийное и сервисное обслуживание. Более того, по мнению экспертов, конкуренция на рынке спецтехники все более уходит в область сервиса. Сегодня покупатели приобретают не столько сами дорожно-строительные машины, сколько их сервис, и поэтому отдают предпочтение продукции фирм, способных гарантировать незамедлительное и качественное устранение технических неполадок, которые могут проявиться при эксплуатации техники.

Однако такая тенденция, считает Роман Морковкин, не особо касается нашей области: «Мы работаем в разных регионах и знаем, что рязанские клиенты обращают неоправданно огромное внимание на цену техники, игнорируя послепродажный сервис».

Сегодня сервис набирает обороты, становится технологичным и превращается в самостоятельный бизнес. Генеральное направление его развития – освободить клиента от проблем, связанных с содержанием и техобслуживанием техники. Клиент только эксплуатирует ее; все остальное – забота сервисной компании. Выгоды для заказчика очевидные: не нужно увеличивать свой парк, заботиться о росте ремонтной базы и создавать огромные склады запчастей, замораживая оборотные средства.

Если технику эксплуатируют клиенты из других регионов, то у крупных фирм-продавцов есть ремонтная бригада, которая выезжает к заказчику. «Для нас важно не только продать машину, но и оказать комплексные услуги, – подчеркивает Андрей Колесников. – Тогда те, кого устраивает наша работа, приходят и за второй машиной, и за третьей, и за пятой».

За время кризиса клиентура на рынке спецтехники сильно изменилась, отмечает наш собеседник: одни фирмы распались, другие – слились. «В кризисные годы много мелких строительных компаний закрылось, распродав технику. «Малышей» рынок пощипал, а крупные стали только сильнее, – оценивает Роман Морковкин. – Они выжили, сбросив балласт, и сейчас наращивают темпы». Юрий Чертовских добавляет, что многим клиентам стало тяжелее работать в связи с повышением страховых платежей с начала 2011 года.

На подъеме

Спрос на спецтехнику ощутимо растет. «С окончанием минувшей календарной зимы на рынке начался значительный подъем (до 20%), – фиксирует Андрей Колесников. – Правда, с наступлением лета наблюдался небольшой спад, но в конце июля опять заметен всплеск. В частности, активно звонят покупатели с Юга России, интересуются ценовой политикой и обслуживанием». Юрий Чертовских отмечает, что за 6 месяцев 2011 года компания «Автопогрузчик» продала техники на ту же сумму, что за весь прошлый год.

Росту спроса способствует и оживление экономики, и то обстоятельство, что износ дорожно-строительной техники в настоящее время составляет до 80%, и поддерживать ее в работоспособном состоянии более дорого, чем приобретать новые образцы.

Помимо износа, важным фактором, способствующим повышению спроса на дорожно-строительную технику, являются различного рода федеральные и региональные программы модернизации дорожной сети. Так, благодаря финансированию строительства Северного обхода Рязани и ремонта дворов областного центра, выигравшие в 2011 году тендеры организации стали остро нуждаться в дорожно-строительной технике. Поэтому и субаренда, и ее продажи пошли более активно, отмечает Роман Морковкин.

Затишье перед будущим?

Крупные игроки рязанского рынка спецтехники («Русский колос», «Рязань МАЗ Сервис», «Универсал спецтехника Рязань» и др.) работают не только в Рязанской области, но и в соседних регионах. На сельскохозяйственной технике специализируются такие сильные организации, как «Старожилово Агроснаб» и «Техцентр имени Дарьи Гармаш».

Пока на рынке затишье: новых крупных игроков не прибавляется. Движение происходит в основном по поставке запчастей, особенно китайских. В этом сегменте появляется много компаний, потому что за прошлые годы продано немало техники.

Если тенденции растущего рынка будут сохраняться, то возможно приближение к буму 2007 года, когда в Рязани ежегодно появлялись официальные дилеры различных брендов спецтехники.

По мнению специалистов, в ближайшее время возможны следующие варианты развития рынка спецтехники: ценовая привлекательность отечественной техники по сравнению с импортной окончательно нивелируется, и в первом случае может произойти окончательный передел отечественного рынка: восточные и западные производители будут конкурировать между собой, а российские – заниматься сервисным обслуживанием. Во втором – российские предприятия постараются предложить рынку такую технику, которая не уступала бы по качеству мировым аналогам. В качестве более реального рассматривается вариант изготовления в России качественных комплектующих, что создаст условия для работы как иностранных, так и отечественных инвестиций.

Мнения экспертов

Андрей Колесников, директор ООО «Механика»

«Прежде чем предложить потенциальному покупателю нашу продукцию, мы приглашаем его к нам – познакомиться с персоналом, посмотреть сервис, посетить магазин, поговорить с инженерами, чтобы потом уже с полной уверенностью приобрести ту технику, которая клиенту необходима.»

Роман Морковкин, коммерческий директор ООО «Универсал спецтехника Рязань»

«На рынке продаж наши главные конкуренты – столичные фирмы. Рязань очень близко находится к Москве, и клиент, даже зная, что у нас и цены одинаковые, и уровень сервиса, часто все равно желает купить технику в Москве, «потому что там лучше». Что ж, продолжаем борьбу с этим укоренившимся стереотипом.»

Автор: Олег Полукаров

Столице нужна Рязань

Мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Рязанской области Олег Ковалев подписали соглашение между столичным правительством и правительством Рязанской области о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве и план совместных мероприятий по его реализации. В частности, речь идет об увеличении объема поставок продукции сельхозпроизводителей, поиск дополнительных рынков сбыта, подготовка территорий для комплексной застройки крупными девелоперами Москвы, а также компаниями, занятыми на строительном рынке.

По словам мэра столицы, Рязанская область является важным экономическим партнером Москвы: товарооборот между регионами составляет 20 млрд. рублей в год. Так, из Рязанской области в столицу поступают различные строительные и промышленные материалы, а также продовольственные товары.

«Соглашение, которое мы подписали, дает базу для нового этапа сотрудничества между нашими регионами», – заявил Сергей Собянин. В свою очередь, Олег Ковалев поблагодарил мэра Москвы за помощь, оказанную региону в ликвидации последствий лесных пожаров, и выразил надежду на дальнейшее укрепление связей между регионами.

Растут инвестиции в регион

Рязанская область поднялась на четыре ступеньки в российской линейке рейтинга по показателю инвестиционного потенциала, заняв четвертое место. Такие данные привел министр экономического развития и торговли области Олег Булеков, выступая с докладом на расширенном заседании регионального правительства в понедельник, 25 июля, сообщила пресс-служба аппарата правительства Рязанской области.

Министр отметил, что по итогам прошлого года объем инвестиций в основной капитал в Рязанской области составил 36,6 млрд. рублей, и по этому показателю среди регионов ЦФО регион занимает 15-е место. Наблюдается рост объема иностранных инвестиций на 10%. В настоящее время реализуется более 70 инвестпроектов на общую сумму около 125 млрд. рублей. Также Олег Булеков сообщил, что по уровню инвестиционного риска область переместилась с 30-го на 12-е место в России.

Вместе с тем, министр подчеркнул, что инвестиционный потенциал требует позитивных изменений, над чем предстоит активно и целенаправленно работать. Олег Булеков рассказал о необходимости развития транспортной инфраструктуры, более рационального использования природных ископаемых, свободных мощностей по электроэнергии, подготовки свободных индустриальных площадок в муниципальных образованиях, более активного ведения презентационной и имиджевой деятельности.